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    对于在穹海地面控制和指挥中心的工程师们来说，更多关注的，是枫运2号姿态是否正常，发动机推力是不是能够根据飞行需要，非常精准的提供。

    在枫运2号上面，搭载了一个强大的碳基芯片的人工智能服务器110S，专门负责计算飞行需要推力参数，并实时控制核聚变发动机控制反应速度和喷射量。

    对核聚变发动机的控制必须智能化，而且要求非常的精准，来不得一点儿的差错。

    研究团队做过发动机匹配理论和模拟实验，总体情况良好，但现在是真正意义上的飞行，需要面对的环境条件比理论上的更加复杂，因此众人这才会这么的紧张。

    哪怕枫运2号已经上升到了数十公里的高度。

    直到300余秒后，枫运2号抵达了近地轨道。

    高度则是380公里左右。

    而这个时候，枫运2号的姿态已经横了过来，绕着地球转着。

    “发动机超低功率运转。”指令长提醒道。

    模拟图上能够看到枫运2号的发动机尾焰非常淡了，仅保留了继续核聚变的基本条件，发动机的推力大大减少，反应产生的能量更多用于发电储备。

    令人不可思议的是，枫运2号的载人舱段居然是可以调整角度的！

    原本升空的时候，邓绍是坐在了发动机上面，现在到了轨道，整个枫运2号又像是一个巨型飞机在围绕地球转动，邓绍乘坐的下面又成了机腹。

    虽然说到了天上，变成了微重力，上下并没有严格的界限，但多少人感觉非常良好。

    可以说，这是邓绍第一次乘坐这么舒适的天地运载器了。

    在地面指令长的安排下，邓绍按照要求解除了安全设施，熟悉的漂浮着往控制室而去。

    这带的一批物资和材料，需要和太空实验基地交接。

    到这一步，差不多可以宣告成功了。

    江成的心里头也是微微地松了一口气。

    要知道，虽然他在体内电脑中模拟了多次，但毕竟这里面的模拟和真正上天的环境并不一样。

    一旁的郑墨非常高兴，“江院士，您带我们打开了一个广阔的世界啊！”

    他是知道一些的，目前的华国航天中心正在建造用于登月的飞行器，用的也将是核聚变发动机。

    能够实现较低成本、可重复利用的登月方式，必将开启太阳系时代。
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